新冠疫情对证券市场的影响

问:新冠疫情下中国车市的“困与解”

受新型冠状病毒影响以来,大至国家机构、组织,小至企业社群、平民百姓,全国上下正在面临重要考验。

为了对抗疫情,相关行政区域紧急采取封城、停止公共交通、关闭公共商业设施等系列措施,老百姓们也纷纷拿出了阻止疫情扩散的最有效的手段—自我隔离、在“家”过年。可以预见的是,疫情将对我国“第三产业”造成重大冲击,而属于“第二产业” 的汽车市场也无疑将受此波及。

已经历2018年和2019年连续负增长的中国乘用车市场,会在2020年跌入更进一步的深渊吗?身为汽车人,痛定思痛的我们又该如何在雪上加霜的2020年杀出一条血路?

困:新冠疫情与SARS相比大相径庭,对车市影响更甚

在谈及本次疫情对车市的影响时,大家自然而然就会联想起2003年的SARS。

回顾当时的车市表现,2003年的汽车销量继续了2002年的高增长趋势,甚至在疫情之后的数月出现快速的反弹升高,说明疫情并没有阻碍中国汽车市场当时的发展步伐。

当然此一时非彼一时,我们并不能作刻舟求剑般的简单推导,将病毒差异性、国情差异性、经济差异性结合起来看才更有价值。

1. “新冠”的影响周期与SARS相似,但影响范围更广

世界卫生组织(WHO)在1月30日正式宣布了新冠疫情为“国际突发卫生事件”,判定一般有效期为3个月。结合之前SARS的经验,初步判断疫情影响将主要集中在今年前四个月。另一方面,目前国内交通便利性已远胜当年,爆发时期又恰逢春运高峰,之前SARS感染人数过百的省份只有6个,而目前新冠病毒感染人数过百的省份就达到了19个之多(可能还会增加),本次疫情影响已辐射到全国各省市地区。

2. 社会信息高度透明化,群众防范意识提高

2003年没有“智能手机”,也许现在回顾SARS仍感事态严峻,但“新冠”所带来的这种全民紧张感是当年不存在的。如今信息化使得人们普遍防疫意识得到显著提高,举国上下各家各户的自发性闭门不出,对商业的影响远胜当年,客流量必然在一定时间内骤减。

3. 国家经济增速不及当年,宏观经济受压

2003年正逢入世红利,供需两端同时发力,高速的经济增长掩盖了SARS带来的短期经济损失;但2020年中国经济第三产业占比(逾50%)已反超第二产业,整体经济受到的拖累势必大于当年;另一方面,中国经济已进入GDP增速放缓的调整期,眼下正遭中美贸易问题干扰,“新冠”又掀起平地风波,为了挽回经济刺激消费,下半年国家将有大概率出台对应政策以刺激经济恢复。

综合以上情况,以及根据中国乘用车市场发展特征,威尔森认为“低开高走,三季度回升”有机会成为2020年中国乘用车市场的主基调。

1. 2020年上半年或面临断崖式下滑

从终端看,1月20日疫情大爆发以及春运假期的开启,车市销量已经冰封,各地经销店几乎已经没有客流。另外大部分企业延期至2月10日才复工,2月的车市开放期仅余18天,“内忧外患”下,销量难有起色。

乐观估计疫情将在3月4月得到较好的控制,但在正式宣布“解禁”之前,人们对疫情的重视度和谨慎度并不会有所减小,消费心理也难达正常水平。

对于生产厂家,主流车企们大多宣布推迟复工,加上停工期与春节假期重叠,零部件供应节奏被打乱,对产能和交付短期会有一定影响。

因此,威尔森目前预测2020年第一季度的销量很有可能同比下降50%以上;而第二季度的4月仍然受疫情影响,同比降幅也大概率超过10%。

2. 黑夜后的曙光或在下半年,追回全年预期销量仍可期

疫情导致2020年上半年汽车市场受挫将成为大概率事件,如果想追回2020年预期的销量,从市场需求出发,企业把握好调整的节奏,或许仍有机会。(注:威尔森在2019年曾预测2020年乘用车销量为2,069万辆,同比下降-2.9%,全年预测值将会根据疫情的进一步发展同步调整。)

正向影响:首先,疫情主要影响一二季度购车需求的正常释放,因此一二季度被压抑的刚需会延迟到第三季度爆发,刚需并未消失。其次,出于安全性的考虑,疫情的发生将引起消费者对于私家出行的渴望,从而激发新需求。再者,如果出台的经济刺激政策,必能在一定程度上消除疫情后整体消费下滑的负面影响。

负向影响:目前中国的百户家庭拥车数量已经超过50%,这部分消费者购车以增换购为主,由于疫情造成经济下滑,他们有可能因为消费信心问题,导致增换购延后,这将对豪华品牌及高端车型造成一定影响。

解:车市战疫情,修炼“内”功是关键

疫情对中国车市的影响不言而喻,如何采取积极的措施去应战,如何在特殊时期针对性的调整策略、改变打法,是值得大家思考的问题。

内功秘籍之“迎新客”:

“新冠”期间,汽车销售面临的最大问题就是用户不去4S店,而开展集客活动又颇为不妥,所以接触到潜在用户和实现销售转换便成为了关键问题。威尔森认为企业一方面可考虑互联网销售模式搭配有力促销活动,以促进用户到店,例如AR看车、网上抽红包活动等。另外通过大数据洞察挖掘基盘用户,先确定有增换购机会的潜在车主,再实行针对性精准营销,也是特殊时期的破冰之道。

内功秘籍之“保供应”:

疫情导致了以中原地区为主的一二季度供应失速,在供应链各个环节备受考验的当下,厂家亟需及时调整产能规划及供应策略,从而保证下半年市场需求回升期的产能供应,以免下半年供给不力的尴尬局面。因此,制定灵活的产能计划会成为厂商短期内的重点课题。

内功秘籍之“新能源”:

疫情将刺激以安全性考虑为主的私家出行新需求,对于这些大部分属于经济敏感型的首购用户来说,需求将集中在入门级车型,尤其在限购城市(多为人流密集城市),那些原本拥有消费能力却缺乏消费意愿的消费者极有可能在短期内爆发出对新能源车的需求。

内功秘籍之“抓金融”:

疫情过后,经济受阻,虽然国家政策出台可缓解人们对未来经济发展的焦虑,但有吸引力的金融产品无疑更是解消费者用钱之急、用钱之忧的良方。目前已有一些企业在疫情发生后,针对性地推出金融方案来吸引用户购车,例如某合资品牌推出首付15%、3-5年低息,首付40%、2年零利息;某新品牌推出首付15%、3年内利息2.99%、5年内利息3.49%等,这些措施不失为疫情影响下的积极应对。

眼下全国“新型冠状病毒”的战役仍在继续,中国车市2020年的防寒之争也才拉开序幕,愿“新冠”得控,愿车市向好,威尔森将与诸君携手同进,力破难关。

(注:本文为广州威尔森信息科技有限公司原创,如需引用请注明出处;如需进一步深入采访,可与我们联系,谢谢)

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

问:突发新冠肺炎疫情,对车市影响有多大?

2020年以一场“战疫”行动开局。

在疫情导致开工延迟、非涉及居民生活必须的公共场所一律关停的情况下,大家不禁要问:这次新型冠状病毒疫情,到底会给汽车行业带来多大的影响?

很多人会把此次的疫情影响跟2003年做对比,这具有一定的可行性,但是外界环境已经大不同。03年的中国汽车市场处于增量市场,汽车销量并没有受到很大的影响,仍然处于正增长,获得了35%的增长。当时的分析指出,03年的疫情让部分国民发现,疫情时挤地铁、公交严重影响工作和生活,私家车更安全、便捷,在汽车行业正增长的大环境下,很多人决定购车。中国汽车行业,目前已连跌两年,大部分人的认知是中国汽车行业增量市场已经见顶,在这种大环境下,今年汽车市场将面临着巨大的挑战。接下来,将对疫情下车市的生产端、流通端、消费端做一个剖析。

●?生产端

疫情影响下,整个汽车行业供给短期承受较大压力,整车厂主要受到工人返工延后(根据各区疫情严重程度推迟不一)影响,其中湖北省内整车厂受影响幅度大于全国其他地区;零部件厂主要受到工人返工延后、下游开工延后双重影响,其中生产区域单一且在严重疫情区、重人力的零部件企业受影响幅度更大;湖北省内汽车产能占全国汽车总产能15%左右,集中为法系(神龙)、日系(东风本田/雷诺/日产)、美系(上汽通用);湖北省内零部件集中在内外饰(座椅、车灯是典型),基本无核心垄断零部件。

2020年,车市迎来了一个不错的开局。1月前18天,国内乘用车市批发量同比上涨4.59%,零售量同比上涨10.81%。由于春节假期位于1月最后一周,如果不是疫情导致延迟开工,2月应有一个完整的工作月。但随着各大车企至少将开工时间推迟至2月10日之后,意味着整月将损失近50%的汽车产能。在车市下滑的情况下,生产大于需求,对于各大主机厂来说,也是消化了库存,只要后期产能跟上,供需矛盾相对较小。

根据统计大多数车企返工推迟1周-1.5周区间,给予行业整体推迟9天返工假设,2020Q1一共有91天,测算延后生产的天数占2020Q1约10%,考虑每日平滑生产,则2020Q1收入端影响10%左右,2020年全年收入端影响在2.5%左右。而利润端在收入端减少的基础上,还要考虑固定资产折旧和员工薪酬的成本,也会有一定比例的下降。

●?流通端

2019年车市的一大关键词是“去库存”,至2019年12月,车市库存降至全年最低的1.33。分类来看,豪华/进口品牌、合资品牌、本土品牌在去年12月后的库存系数分别为1.11、1.18、1.61,其中库存最高的车企为1.75。也就是说,按照正常销售节奏,经销商普遍库存大约可以维持不到2个月,部分库存较低的日系车企可能在1个月内。

威尔森(智能决策平台):目前预测2020年第一季度的销量很有可能同比下降50%以上;而第二季度的四月仍然受疫情影响,同比降幅也大概率超过10%。疫情导致2020年上半年汽车市场受挫将成为大概率事件,如果想追回2020年预期的销量,从市场需求出发,企业把握好调整的节奏,或许仍有机会。在疫情之下,传统的客流量及成交量下降,汽车团购会和一些营销的活动也无法开展,这会导致经销商端销量的进一步降低。没有销量就意味着没有流,就无法偿还银行贷款,若贷不到款、资金周转不开,短时间内就可能支撑不下去。

“在2019年中国乘用车市场太难了的背景下,这次肺炎疫情的冲击对车市可谓雪上加霜。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树如是说。为了缓解经销商经营压力,多家汽车厂商开始发布“暖心政策”。如沃尔沃成为首个宣布疫情期间免除经销商销量考核任务的车企,与此同时,考虑到经销商人员的收入可能会疫情影响,为减轻经销商财务压力,沃尔沃直接对经销商工作人员提供超千万人民币对人员补贴。同时沃尔沃还与银行磋商,降低部分经销商的到期还款风险,加强近期的线上营销投入和支持等。同时,奥迪、东风悦达起亚、一汽奔腾等厂商也调整了针对疫情等相关政策,缓解经销商的经营压力。

●?消费端

目前最不确定因素在消费端,核心是购买力。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树:居民收入预期下降,导致部分居民的节后生产经营性购车放缓。正面的影响是私车购买热情提升,原来指望网约车解决出行的想法被动摇。

在复购与首购基本持平,甚至复购超过首购的2020年,这种刺激性拉动主要出现在首购比例较高的三线以下城市,但是这些小镇青年、小镇大叔,都是指着春节过年回来挣上一笔。现在没人出来消费,收入很受影响,不破产就算很好看,购买能力与首购动力两相抵消,消费需求在中短期内下滑的可能性较大。

以目前普遍额外停产10-15天的情况来看,厂商和经销商的供需是同时冻结的短期平衡,疫情结束后三线以下首购消费存在较大的不确定性。当前疫情所造成的的“停摆”损失,相比由此带来的消费预期和购买力变化而言,微不足道。一旦疫情解除,在政策的帮助下,伴随着消费预期和购买力的逐渐恢复,中国的汽车市场依旧会沿着之前的市场惯性加速调整。

疫情能改变的,只是当下车市的发展节奏,而不是未来车市的发展方向,中国汽车仍会按照已初步形成的新格局继续前进。从业者应更有信心,看到未来十年汽车行业大变革中,调整好方向,加速内部变革,强化产品优势和体系竞争力,迎接更多的更多商业机会和全新挑战。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

问:新冠疫情对中国汽车产业的影响有多大?尤其是武汉地区

这位朋友,我觉得你应该是买股票时间不长,
现在整个大盘都在调整,个股普跌是正常现象。如果你还能够继续持有,有长线打算,那么再抱抱,大盘还有上涨空间

问:今年的新冠疫情,对各行各业的影响大吗?

各行各业受到的影响极大。

2020年,一场突如其来的新冠疫情席卷了中国。工厂停工,各行各业都纷纷停产,只有生产疫情期间防护用具的特殊工厂在开动着。今年的春节没有走街串巷的热闹局面,只有家家户户待在家里不得出门的紧急命令。

春节至今已有半年多了。而我国的而国内的疫情也得到了重大的控制。但是我们面临的形势还是极为严峻的。这场突如其来的疫情对各行各业都造成了严重的影响。下面就来盘点一下对哪些行业造成的冲击较大。

一、餐饮业。在疫情期间,餐饮业并不能开张。有许多小本生意的饭店撑不下去而倒闭。大量店铺购入的食材大量积压在库房,损失极为严重。众所周知,餐饮业的盈利模式是需要人们到店消费然后获得收入的,但是疫情期间有很多地方都是在食材中发现了冠状病毒,因此餐饮业被严重影响。一方面是人们害怕自己所出外就餐时的食品安全,另一方面是相关部门严令禁止餐饮店铺开张。在疫情情况得到好转之后,人们仍然担心就餐时人口的大规模聚集会加快病毒的传播速度,所以餐饮业的经营较为惨淡。

二、娱乐性产业。KTV,酒吧,电影院等等也受到的影响较大。这些娱乐性场所人口也较为集中,即使是在恢复营业之后,这些地方的生意也并不红火。因为有疫情的影响,人们的状态不是很好,没有没有过多的想法去进行娱乐消费,因为在外面待的时间过长,感染感染病毒的时间也会几率也会增加,所以人们会很少去这些娱乐性场所。由此,娱乐性产业受到的影响也较大。

三、旅游业。我国国内有很多著名的景旅游景点,而这些旅游景点的收入主要来源就是人们到此旅游带动当地的发展。但是这场疫情使得人们纷纷都不敢进行大规模的人口流动。因此,旅游业的收入也大幅度减少。

问:今天股市大盘走势图会怎么样?

:2000点整数关有较强支撑 在上证指数创出反弹以来新高2402点并完成了以2008年12月1日1838点、12月31日1814点为双底、2100点为颈线的大双底技术量度升幅之后,上周大盘先扬后抑,摸至2313点无力回补2月18日2316-2295点向下突破缺口后,呈现出单边下挫的态势,分别击破了5、10、20、30日均线,上周的周中阴是五连周阳之后二连周阴,形成了黄昏之星组合。上周最低探至2064低点,在完成了回抽大双底颈线的过程后又击破了颈线位。 由于大盘在上周击破大双底颈线2100点,技术上不属于合理的回抽范畴,短期内虽然有超跌反弹的要求,或者说围绕着2100点附近宽幅震荡,但继续调整的压力仍较重。 第一、由于2100点既是2008年12月9日所创出的高点,也是2008年11月以来的1664-2100点大箱体震荡的箱顶,本轮反弹大盘在突破2100点后呈现出加速上扬,大盘击破2100点后仍有反复的过程。第二、6124高点以来,只有本轮反弹大盘站在30周均线(2120点)之上。上周大盘在击破30周均线后将有确认破位有效性的过程。第三、之前大盘在有效突破2100点之后,形成大双底,但大盘在一鼓作气提前完成2386点的理论升幅后,上周大盘击破颈线位2100点后仍将有反复震荡的过程。 如果大盘确认了已有效击破了2100点的重要技术点位,那么,后市将不容乐观。首先,2月17日2402点的出现伴随着阴包阳的短期头部K线组合,并且形成了孤岛反转的中期头部组合,即由2月16日的2323-2328点向上跳空缺口和2月18日的2316-2295点向下突破缺口组成,短期向下的动力相当强。 其次,从2008年12月31日1814点开始的这一波上升行情,共出现了三个向上跳空缺口,它们分别是2月4日的2060-2067点向上突破缺口,2月9日的2185-2196点向上持续缺口,以及2月16日的2323-2328点向上竭尽缺口。目前2323-2328点、2185-2196点缺口先后已被回补。根据缺口理论,2060-2067点向上跳空突破缺口将可能被回补。上周的2064点虽受该缺口的支撑,但缺口必补的宿命将无法改变。 第三,形态上形成了小型头肩顶的雏形,即以2月17日2402点为头,2月11日2305点为左肩,2月23日2313点为右肩,2191点为颈线。根据技术量度跌幅,大盘将调整至2191-(2402-2191)=1980点。 目前半年线在2020点附近。综上所述,大盘如有效击破2100点,短期下档支撑位将在2000点整数关,大盘可能将在低位展开横盘震荡。

问:谁能预测一下A股今后几年的走势?

能预测出来,我就不在这混了,我直接调入国家金融智囊团了。